文 | 正余弦
据媒体报导，新能源汽车现在面对“保费高、维修贵”的问题，极端情况下维修价格以至超出整车购置，实在让许多车主进退两难。
从内部看，新能源汽车的科技含量更高。激光雷达、智能底盘、高能量密度电池……
一系列细密元件浓缩在了小小的一台车上，使得“损坏车体不心疼，蹭了雷达却肉疼”。
手艺前进的另一个别现是一体化压铸。
与智妙手机内置电池的改革统一逻辑，关键部件损坏无法零丁停止维修，只能整体改换，售后成本成倍增长。那一成本多被转嫁到了消费者身上。
面临高风险，许多保险公司唯恐避之不及。2021年，中国保险行业协会发布《新能源汽车贸易保险专属条目》，将新能源汽车参保单列，并要求对“电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控造系统”停止赔付，让新能源汽车保险市场逐步步入正轨。
纵不雅新能源汽车的售后难题，矛盾在于手艺的改革突破了传统的形式。
在群众的印象中，汽车不断是耐用品的代表。但电池寿命末有限，手艺迭代在加速。若变成快消后能压低整体成本，给消费者让利更多，如许的改变也未尝不成。
现在，诸如比亚迪、小鹏、蔚来等车企纷繁入局保险业，有助于构成财产闭环，降低车险费用，更好处理用户的售后难题。同时，也要加强对行业整合的监管，制止“店大欺客”，保障消费者的自主选择权。
手艺改革的标的目的要尊重市场需求的走向。新能源汽车仍处于市场上升期，并不是所有人都能承受价格更低、迭代更快的车型，售后办事短期内仍不成或缺。
国度补助的退场，或将会成为各大车企的“十字路口”：向着低价一路疾驰，或是在量量和售后上有所打破，又或是在消费成本和用户体验之间找到平衡点，消费者的选择会给出谜底。
【做者】 张宇驰
南方评论
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